闘えVELOTAXI その４
VELOTAXIは10台で京都でスタートした。東京、大阪、名古屋と拡大するにつれて車両を買い足したが、他都市の台数不足を補うため京都から数台融通したりもした。そして環境都市推進協議会の本部が東京に移ったあとも、京都は日本のVELOTAXIの発祥地として存在をアピールしてきた。
現在、京都にあるVELOTAXIは3台のみ。運行は平日1台、土日、祝祭日で2台という淋しい状況だ。
いったいどうなってるんだ？ 環境都市推進協議会は東京に行って都会の絵の具に染まってしまい、西陣織の木綿のハンカチーフな京都のことなんて忘れてしまったんだろうか？ もしかして六本木ヒルズで、ホリエモンとか村上隆じゃないや、村上ファンドとか、あんな奴らとヨロシクやっているのだろうか？
いや、そうではない。行政の対応の違いから、東京ではやれることが京都ではやれないのだ。
最も大きい違いは運行エリアだ。
東京の運行エリアは基本的に制限が無い。軽車両が走って良い道ならどこでもお客さんを乗せて走ってよい。当然だ。
ところが京都では狭いエリアの中でしか運行できない。確かに街の中心部ではあるが南北１km未満、東西600mの範囲に閉じ込められているのだ。
ここから先は出来ればインターネットの地図を利用するなどしながら読んで欲しい。
詳しく記すと、北は御池通り、（ただし南側の西行き車線のみ）南は綾小路。西は烏丸（ただし東側の南行き車線のみ）東は御幸町。これがVELOTAXIの運行許可が出ているエリアだ。このエリアの中には繁華街である四条通りが含まれるが、ココは通行禁止。
ちょっと脱線しておくと、四条通りの商店街は「四条繁栄会」という組織を作っていて、彼等の要望から四条通りは自転車通行禁止だ。まともな駐輪場も造っていないにも関わらず、不法駐輪の排除が目的だそうだ。確か京都大学の調査によると、9割の自動車が商店街に用事の無い通過交通だそうで、それなら自家用車を締め出して自転車OKにした方が商売としても理にかなっている。こんなことが理解できないで「繁栄会」もあったもんじゃない。現状のままなら10年以内に四条の商店街は廃れてしまうと予言しておく。少なくとも僕は四条繁栄会に所属する店で、なおかつ駐輪場を持っていない店では一切買い物をしない。あっ、野村テーラーには行くけど･･･今後控えます。
さて話を戻すと、このエリア設定には問題が多い。
まずエリア内に駅が無いことである。地下鉄四条駅と京阪四条駅はあるのだが四条はVELOTAXI通行禁止なので実質アクセス不可能である。そもそもビジネス以外でこの駅を利用する人は四条通りに買い物に来る人達だ。四条が通行禁止では利用は見込めない。4車線のうち2車線を占拠しているタクシー（これはVELOじゃなくて普通のタクシーのこと。以下、排気ガスタクシーとする。）をどうにかすればVELOTAXIだって自転車だって余裕を持って走れるのだが･･･
JR京都駅、それが無理でもせめて京阪三条駅や、開発が進行中のJR二条駅までエリアが広がれば利用客は増える。
次にエリア内に観光地が無いことである。現行エリア内は「田の字」と呼ばれる地域で、実は町屋や面白いお店も沢山あるのだが、若干パンチに欠ける。ベタな二条城とか京都御苑まで足を伸ばせればVELOに乗ってくれる人が増えるはずだ。
「それが解っているならエリアを拡大すれば良い。」と思うだろう。僕もそう思う。しかし京都府警は再三の打診にも関わらずエリア拡大を許さない。
その原因はおそらく政治家のこういう考えなんじゃないか？
「環境NPOごときがやっている訳の判らない自転車タクシーなど、本来は走らせたくない。これが排気ガスタクシーなら市税にも貢献するし、場合によっては政治献金もしてくれる。関連業者の多い排気ガスタクシーは票田としても有用だ。姉妹都市のベルリンの顔もあるし、世論もあるし、仕方ないからVELOTAXIを認めてやろう。エコはイメージが良いから一緒に新聞やテレビにも出られるしな。まあエリアを決めてその中に閉じ込めとけば、排気ガスタクシー業界もうるさく言わないだろうしドイツにも顔が立つ。」
飽くまで僕の憶測ですが、これでいいのか？
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コメント5
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さっき京都に帰ってきました。
daikokuyaさん
いいですねー、タクシー業界との提携。VELOTAXIは代替交通の普及を目的とした団体なので、こういうお話が来れば大歓迎です。タクシー業界なら裏の世界にも顔が利きそうですから、京都のエリアの問題に関しても政治家達に優遇してもらえるようになりそうですね。
でもどうでしょう？飽くまでイメージの話ですが、タクシー会社ってエコロジーだとか社会性なんてものは、直接利害関係が無い限りはマッタク、コレッポッチも興味が無いと思うのですが。「代替交通？無公害自動車？それがナンボになりまんねん？」って感じだと想像します。
VELOTAXIって収益を出すタイプのNPOですが、収益型だからといって儲かるわけではありません。タクシー会社というのは「車が好き」だとか「人を運ぶのが好き」という理由でやってるわけではなく、お金をもうけるのが目的で運営されているわけです。もっとみんながVELOTAXIに乗るようになり、採算性があがれば提携もあるかもしれませんが、現時点では無理です。
観光地に関しては是非とも走りたいのですが、本文のような状況で現在はVELOTAXIが足を伸ばすことは出来ません。東京、名古屋をはじめ京都以外の全ての都道府県では可能ですが、京都議定書が提携された観光都市であるこの街、京都では走れないのです。
一度もベロタクに乗ったことの無いdaikokuyaです。
深い考え無しに思いついた事を書いてみます。
眠い頭で書いてるので、訳が分からんかもしれないので御勘弁を。
いっその事ですね、ＮＰＯじゃなくて、排ガスタクシー会社と提携しちゃうってのはどうでしょう？
電車もメッセンジャーも早い便と遅い便があるじゃないですか。
それと同じように、急ぐヒトは排ガスタクシー、ゆっくり行きたい人はベロタクに乗る、と。
若いもんしか運転出来んと言うなら、ベロタクだけ特別に電動アシストの規制を取っ払って、楽々運転出来るようにすればいい。
ベテラン運転手さんも、適度な運動が出来て健康な生活が送れるっちゅうもんです。
でもって、ベロタクが一番活躍する場面は、yaezoさんのコメントのような状況ですよね。
だから、運転手には「京都検定」を取ってもらって運転しながらガイドをする。現地には現地で、ガイドさんが案内をする。
観光業界と提携しましょう。
ベロタクは自転車と言えども、図体がデカいので駐輪スペースすを食う。なので、止まらずにそこで直ぐに次の場所へ行くお客さんを乗せて移動。もしくは別の観光地で待っているお客さんの所へ駆けつける。この状況は、メッセンジャーの荷物の受け渡しに似てるのでは？なので、メッセンジャー業界とも提携しましょう。
あらゆる業界との連携が広がっていくのです。そして皆が幸せになる。何て素晴らしい！
ところが僕の場合、京都に詳しい自転車仲間が居るので、やっぱり利用しないかも知れません。
いやいや、時には人に乗せてもらわなくちゃ・・・
自転車映画祭 Bicycle Film Festivalの用事で東京にきてます。インターネットって東京でもパワーズ見れるから凄いですねー。
Yaezoさん
そうです。とにかくエリア拡大です。VELOTAXIが観光地で人力車と仲良く走れる日が早くこないかなー。
ポークジンジャーさん
そうです。たこ焼きとビール、京都なら生八橋とお抹茶、名古屋では味噌煮込みうどんとエビフライを食べながら観光するのにVELOTAXIはぴったりのスピードなんです。すいません。お疲れで何を書いてるのやら･･･
チャリだけ通行禁止って、「どうなってんねん！」って感じですよね。気にしてないおばちゃんも多いんですけどねー。
タクヤさんどうも
VELOTAXIですか～
あれ大阪で乗りました
丁度愛知万博の時で何か名古屋に応援に行ってて運転手少ないんですよ～
なんて爽やかな運ちゃん言ってたな～
アメ村から大阪城ホールまでって言ったら勘弁して下さいでしたが
で繁華街テキトーに走ってもらって調子に乗って運転までさせて頂きました
外国のモーターサイクルのパーツとか付いててちょいとビックリしたの覚えてます
あのスピードはタコ焼きビール片手に観光にはバッチリでしたね
しかし京都って橋とかトンネルじゃ無いのにチャリだけ通行禁止なんてあるんですか！
タクヤさんには悪いですが変な街ですね
関西のオバチャンは問答無用でどこでも走ると思ってたのですがどうするんだろ？
yaezoです。
自転車よりも焼き芋が恋しい季節になりましたね。
せっかく京都という特殊な場所なのだから、観光名所同士をつなぐような乗り方がしたいですよね。
京都の観光地同士の距離って、自転車で行くにはちょうどいい距離です。バスは乗りにくいし（地元の人じゃないと路線とかすぐに分からないから）、電車もあまり使えない。排気ガスタクシーで観光地を回るのはバカらしい。だからVELOTAXIがちょうど良いと思うのです。
たとえば、銀閣を見て「さて次はどこへ行こう？」と考えていると、近くにベロタクシーが待機しているのです。そしてVELOTAXIに乗ると銀閣から近い観光地を教えてくれてそこに行くのです。乗っている間は観光地の説明とか「ここのお団子は美味しいんですよ～」とか、お話して欲しい。
HISとかJTBは「VELOTAXIで京都散歩」というプランを出せばいいのに。
でもその前に、運行エリアを広げないといけないのかー！